2025 年 5 月 23 日约 1916 时，厦门海信升融资租借有限公司一切的集装箱船“良翔 82”轮在唐山港京唐港区26#泊位卸货作业期间，产生操作性污染事端，事端形成约0.39 吨180#燃料油走漏入海，污染面积约 485 平方米，直接经济损失约130万元人民币。

　　“良翔 82”轮本航次由南沙港驶往京唐港，载货分量为7839 吨，装载 20 尺空集装箱1550 个、20 尺重集装箱119个、40 尺空集装箱 158 个，重货箱内货品有地砖、陶瓷、铁渣等一般货品，无危险品货品。4 月22 日约0655 时，“良翔 82”轮在唐山港京唐港区 3-2#锚地抛锚，船只艏吃水4.5米，艉吃水 7.6 米。4 月 23 日约1100 时靠妥唐山港京唐港区 26#泊位，靠泊前后吃水无变化。

　　“良翔 82”轮实践装备船员21 人，一切船员均持有有用的证书，船只配员契合其《船只最低安全配员证书》核定的配员要求，船员总数未超越船上救生定额规范。

　　“良翔 82”轮所运转的安全管理系统《船只值勤准则》1.9.3 项要求停靠期间水手长“每天上下午各丈量一次淡水舱，压载水舱，污水沟、污水井的水位”，事发当天上午，该轮水手长丈量了各舱污水井状况，下午未做丈量；《船只检修、维护周期和职责分工》要求甲板部每航次装货前对货舱污水井、舱内管系进行全方位检查，该轮甲板部在5月18日装货前对舱内管系进行了最近一次检查。相关文件清晰了船只日子废物污水排放、含油污水排放、压载水系统操作、存积残油（油泥）处置等方面的要求，但未触及货舱舱底水排放及货舱舱底水报警处置方面相关内容。

　　2025 年 5 月 23 日约 2206 时，唐山海事局VTS 中心接到唐山碧海海运服务有限公司电话陈述称靠泊在唐山港京唐港区 26#泊位“良翔 82”轮产生污染事端。

　　2025 年 5 月 23 日约 2300 时，执法人员发现“良翔82”轮船尾邻近海面有黑色污染物。黑色污染物由“良翔82”轮左舷舷梯向船尾方向延伸至“海顺丰9”轮右舷舷梯方位邻近海面、由码头岸线向海面延伸至两船船尾中线方位邻近海面，大多散布在在“良翔 82”轮和“海顺丰9”轮船尾间。“良翔 82”轮左舷船尾部分货舱舱底水排舷外出口方位及所对应码头岸壁有黑色污染物，未发现持续走漏。

　　归纳船只航海日志、轮机日志、油类记录簿及当事人询问笔录等信息，事端通过如下：

　　2025 年 5 月 23 日约 0800 时,“良翔82”轮水手长丈量一切污水井，水尺枯燥，污水井内无水。

　　2025 年 5 月 23 日约 1100 时，“良翔82”轮靠妥唐山港京唐港区 26#泊位，大副告诉三管轮排放压载水。

　　2025 年 5 月 23 日约 1915 时，“良翔82”轮三管轮敞开喷射泵及 5#货舱污水井的电磁阀，敞开几十秒后，封闭5#货舱的污水井的电磁阀。

　　2025 年 5 月 23 日约 1916 时，“良翔82”轮三管轮敞开 6#货舱污水井的电磁阀，几十秒后，封闭了喷射泵及6#货舱污水井的电磁阀。

　　2025 年 5 月 23 日约 1920 时，“良翔82”轮接班水手在船尾检查缆绳时，发现船尾有油花，随后用高频07频道联络大副并陈述相关状况。

　　2025 年 5 月 23 日约 1921 时-1934 时，“良翔82”轮大副告诉三管轮中止排放压载水、安排人员下船检查海面污染状况、指使轮机员现场检查 6#货舱舱底状况、安排船员整理油污，并分别向公司及船长陈述事端状况

　　。2025 年 5 月 23 日约 1925 时，“良翔82”轮二管轮与三管轮到 6#货舱舱底检查，发现5#、6#货舱间的左1#燃油舱出口阀法兰处有燃油走漏，且6#货舱底部能看到有显着黑色油污。

　　（一）溢油污染面积及溢油量推定本次污染事端海域污染面积约485 平方米，经归纳各方材料，本陈述确定“良翔 82”轮左1#燃油舱走漏180#燃料油入海量约 0.39 吨。

　　（二）直接经济损失确定本次事端未形成人员受伤或逝世。直接经济损失约130万元人民币。

　　“良翔 82”轮三管轮在不把握6#货舱右污水井实在的状况的状况下，私自排放 6#货舱右污水井内污染物，导致污染物排放入海。

　　1.“良翔 82”轮左 1#燃油舱出口阀1 个紧固螺栓松动、法兰垫片老化导致左 1#燃油舱燃油走漏。

　　2.“良翔 82”轮系统文件要求执行不到位。事发当天，船员仅在上午对货舱污水井进行了丈量，未按公司系统文件《船只值勤准则》中第 1.9.3 项要求每天上下午对污水井的水位做丈量，导致未能及时有用地发现左1#燃油舱走漏状况。

　　3.“良翔 82”轮系统文件不全面。系统文件中未清晰关于货舱舱底水报警后的处理流程及货舱舱底水排放流程。